2026年5月28日にCar WatchがGoogle Newsを通じて報じたところによれば、三菱自動車は「人とくるまのテクノロジー展2026」において、大幅改良を施した「デリカD:5」および同社の先進的な四輪制御技術であるS-AWC（スーパーオールホイールコントロール）を訴求する計画であるとされている [1]。この発表は、同社が提供するドライビング体験の安全性と快適性の向上に対する継続的な取り組みを示すものとして、技術コミュニティから注目される。
S-AWCは、車両の駆動力、制動力、旋回性能を統合的に制御することで、あらゆる路面状況下での安定性と走行性能を高めることを目的とした三菱自動車独自の技術体系であり、その概念は過去の高性能車両にまでその源流が見出される。具体的には、アクティブヨーコントロール（AYC）やアクティブセンターディファレンシャル（ACD）といった複数の要素技術が複合的に機能することで、車両の挙動を最適化すると考えられる。初期のS-AWCは、主にモータースポーツ分野での知見を応用し、車両の限界域での性能向上に寄与してきた経緯があり、その進化の過程で、一般公道における日常的な安全性や快適性の向上へと適用範囲を広げてきたと解釈することが可能である。
今回大幅改良が施された「デリカD:5」におけるS-AWCの訴求は [1]、同モデルが持つ多目的性と悪路走破性という特性と深く関連していると見られる。ミニバンとしての居住性とSUVとしての走破性を両立させる上で、路面状況の変化に柔軟に対応できるS-AWCは、ドライバーに高い安心感を提供するための重要な要素技術であると考えられる。特に、雪道や未舗装路といった低μ路での走行安定性や、高速走行時のレーンチェンジにおける車両の挙動安定性において、S-AWCの統合制御はドライバーの負担を軽減し、より予測しやすいドライビングフィールを実現する効果が期待されるとの指摘がある。
S-AWCの技術的な根幹は、各輪の駆動力配分、制動力制御、そして左右輪間のトルク差を能動的に調整する機能にあり、これにより車両のヨーモーメントを積極的に制御することが可能となる。例えば、旋回時には車両の向きを内側へと誘発するようにトルク配分を調整し、これによりドライバーの意図に忠実なライントレース性能を実現すると考えられる。また、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）や電子制御制動力配分システム（EBD）、トラクションコントロール（TCL）といった基盤的な電子制御技術との連携により、車両全体としての運動性能が向上すると同時に、緊急回避時などの危機的な状況においても、車両の安定性を最大限に維持する設計思想が適用されていることが推察される。
三菱自動車は、これらの技術を通じて、より安全で快適なドライビング体験を提供することを目指している [1]。
S-AWCのような統合型四輪制御技術の進化は、将来的な自動車の運動制御システム全体に影響を及ぼす可能性を秘めている。特に、高度な運転支援システム（ADAS）や自動運転技術の進展に伴い、車両の挙動をより精密に、かつ多角的に制御するニーズは増大していると見られる。S-AWCが蓄積してきた路面状況認識や車両挙動予測に関する知見は、自動運転システムがリアルタイムで車両の運動状態を判断し、適切な制御戦略を立案する上での基礎的なデータとして活用される可能性が指摘されており、この連携により、システム全体の信頼性と性能が向上することが期待される。
今回の「人とくるまのテクノロジー展2026」における三菱自動車の取り組みは [1]、単なる新製品の発表に留まらず、同社の四輪制御技術が持つ哲学と、それが未来のモビリティ社会において果たす役割を示唆するものとして捉えることができる。S-AWCの継続的な進化は、より安全で快適な、そして知的なドライビング体験の実現に向けた重要な一歩であると言えるだろう。読者の皆様には、このような先進技術が日常生活にもたらす潜在的な価値について、さらなる考察を深めていただくことを推奨する。
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参考
- Car Watch (Google News): 三菱自動車、人とくるまのテクノロジー展2026で大幅改良した「デリカD:5」やS-AWCを訴求